《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者趙瑜 通訊員任濤 報(bào)道：11月12日，作為華東首批試點(diǎn)，杭州機(jī)場迎來首架使用RNP AR飛行程序的航班。當(dāng)日12:52，廈航MF8832航班首次使用該程序在07號跑道平穩(wěn)落地。
（本文圖片均由杭州機(jī)場提供）
航班落地后，廈航機(jī)組人員表示，“今天整體運(yùn)行銜接順暢，導(dǎo)航準(zhǔn)確，與預(yù)期一致，更高的運(yùn)行效率提升了飛行體驗(yàn)。”據(jù)了解，本次飛行相較以往更快更省油，全程減少飛行距離10km，縮短飛行時(shí)間約2分鐘。
杭州機(jī)場飛行區(qū)中心航務(wù)管理室經(jīng)理陳平介紹，使用RNP AR程序后，航班飛行路徑更短更優(yōu)，減少了低空盤旋和多余飛行，平均每趟能快2～3分鐘。同時(shí)，使用程序后的飛行路徑會(huì)盡可能選擇農(nóng)田、工廠、高速公路等非住宅區(qū)上方，縮小了噪聲影響范圍，降低了住宅區(qū)噪音分貝，有效提升了周邊居民的居住品質(zhì)。
RNP AR是“要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能”縮寫，其基本原理是利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和機(jī)載性能監(jiān)控告警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對航空器飛行軌跡的精準(zhǔn)控制。相比傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近（即飛機(jī)下降時(shí)對準(zhǔn)跑道飛行的過程），RNP AR進(jìn)近無需地面導(dǎo)航設(shè)施就可引導(dǎo)航空器精密進(jìn)近，且飛行程序保護(hù)區(qū)更小，可以在嚴(yán)格的空域限制和凈空條件下尋找“縫隙”選擇更優(yōu)、更安全的飛行航跡。
相較普通飛行程序，RNP AR運(yùn)行對航空器機(jī)載性能要求較高，且飛行員需要經(jīng)過專項(xiàng)訓(xùn)練。從10月30日程序生效開始，杭州機(jī)場會(huì)同各航司經(jīng)過13天的實(shí)施準(zhǔn)備，終于迎來首個(gè)航班的成功運(yùn)行。
后續(xù)，杭州機(jī)場將持續(xù)跟蹤RNP AR飛行程序運(yùn)行情況，及時(shí)收集空管部門和航空公司的使用意見，評估機(jī)場運(yùn)行效率、跑道容量的提升情況，為機(jī)場進(jìn)一步擴(kuò)容提供數(shù)據(jù)支持。各航空公司也將根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)自身運(yùn)行能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更多航班RNP AR運(yùn)行。（編輯：李佳洹 校對：陳虹瑩 審核：韓磊）
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